De l’huile dans les rouages

L'expression « mettre de l'huile dans les rouages » n'est pas nouvelle et traduit bien les valeurs qu'un lubrifiant peut apporter pour facilité les choses…Saviez-vous que désormais un lubrifiant utilisé dans un moteur peut aussi participer à réduire votre facture de carburant ?

ENCADRE :

Un premier essai valide des baisses de consommation et des gains au niveau du comportement des tracteurs fonctionnant avec l'huile FE

La Chambre d'Agriculture de Poitou-Charentes a effectué des essais avec des tracteurs équipés du nouveau lubrifiant. Ils ont essayé deux tracteurs, un Arès 567 ATZ de 110 ch et un New Holland TM 155 de 155 ch)  dans les mêmes conditions de travail, une fois avec un lubrifiant standard et une autre fois avec l'huile FE. Au transport, les différences en consommation ont été plus difficiles à appréhender (entre - 1,5 % et - 4,3 %) mais des différences positives de comportement des tracteurs ont pu être notés avec l'huile FE. Par exemple, le conducteur a relevé que le tracteur grimpait mieux et nécessitait donc moins le besoin de rétrograder dans les pentes.  

C'est au banc d'essais (à pleine charge) que les valeurs d'économie en carburant ont pu être mesurées plus précisément. Selon les tracteurs, les économies mesurées ont en effet été comprises entre –2,8 % et – 5,5 %. Il semblerait aussi que les modèles de tracteurs soient plus ou moins sensibles aux économies d'énergie engendrées par le lubrifiant. Une vérification auprès d'autres modèles et d'autres marques permettrait sans doute de mettre en exergue les différences selon les moteurs et les technologies employées.

Ce n'est pas vraiment nouveau puisque les transporteurs routiers l'ont adopté depuis plusieurs années. Compte-tenu des distances parcourues par les camions chaque année, une réduction de quelques % au niveau de la consommation se traduit rapidement par des gains conséquents sur une flotte de plusieurs dizaines de véhicules.

Puisque le produit existait pour les poids lourds, la société TOTAL Lubrifiants s'est naturellement interrogée sur l'intérêt de développer un lubrifiant similaire pour l'agriculture. Rapidement, les conclusions des études ont établi l'intérêt de travailler sur ce projet, car si naturellement le tracteur parcourt moins de kilomètres qu'un camion, il ingurgite également des quantités importantes de carburant. Lorsqu'il force, un tracteur de 150 ch peut facilement atteindre 35 litres de consommation horaire.

Une consommation moindre en carburant

A raison d'une utilisation de 500 heures par an, le volume annuel théorique consommé par ce tracteur agricole pourrait donc s'élever à 17 500 litres. Et si, un lubrifiant spécial permettait de baisser ce volume de seulement quelques 5 %, l'économie pourrait alors s'élever à 875 litres par an. Mais voilà, contrairement aux idées reçues, les tracteurs agricoles ne sont que partiellement utilisés à pleine charge durant l'année. Selon le Bureau Commun du Machinisme Agricole, ces tracteurs ne fonctionneraient en moyenne, qu'à environ 50 % de la charge. Ainsi, l'économie annuelle en carburant serait-elle également divisée par deux, soit environ 440 litres par an ! Ce n'est malgré tout pas si mal, et nombre de clients agriculteurs sont sensibles à cette réduction, surtout à l'heure où le prix du carburant ne cesse de grimper !

Reste à connaître l'éventuel surcoût du nouveau lubrifiant pour mesurer l'intérêt économique de la solution. Selon le pétrolier, le prix de l'huile FE ne serait supérieur que de 10 à 15 % par rapport à une huile standard de bonne qualité.

Et si le lubrifiant FE apportait autre chose

Dans un moteur, le lubrifiant a plusieurs fonctions : lubrifier, étanchéifier et refroidir. On comprend aisément que plus une huile pourra répondre à ces fonctions tout en limitant l'énergie nécessaire, moins le moteur consommera de carburant pour obtenir le même résultat. Globalement, deux propriétés essentielles caractérisent un lubrifiant : sa viscosité et sa composition chimique. En réduisant la viscosité, les performances d'un moteur peuvent être améliorées, mais il faut également jouer sur la composition chimique pour éviter toute casse mécanique.

Une huile se compose aujourd'hui de plus en plus d'additifs (15 % du volume, contre 7 à 8 % voilà dix ans). Ces additifs (anti-mousse, anti-rouille, anti-oxydant, anti-usure…) bouleversent le comportement du lubrifiant de base ce qui nécessite à chaque recette de multiples essais sur le terrain pour valider les performances.

L'huile FE est passée par ce long chemin de tests et le pétrolier la garantit sur l'ensemble de ses fonctions, avec cet élément supplémentaire de limiter la consommation d'énergie. 

                                                                  Signé : Luc SECONDA

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